말레이시아 어학원(eskyedu)

2천여 만원 주마 일본대사관 통해 일본적집자사에 전달

코참 말레이시아(말레이시아 한국상공회의소)가 지난 3월11일 일본 동북부 지역을 강타한 대지진으로 어려움에 처한 일본의 고통을 분담하는 차원에서 성금모금 운동을 실시했다.

3월14일부터 3월25일까지 전개된 이번 모금 운동에는 코참 말레이시아 회원 중 22개 업체가 참여하여 총 56,800링깃이 모금되었습니다. 회원사 외에도 주말레이시아 한국대사관, 재마한인회, 대한불교반야원에서 추가로 참여했다.

성금 62,800링깃(한화 약 2천3백만 원) 전액은 3월30일 일본대사관에 전달됐다. 한국 측에서는 이용준 한국대사, 이광선 한인회장, 김동환 상무관, 성종화 코참 말레이시아 수석부회장 등이 참석했고 일본 측에서는 Masahiko Horie 주마 일본대사, Kiyonori Yamakawa 재무관, Eiji Nagase 말레이시아 일본상공회의소 사무총장이 참석한 가운데 전달받아 일본적십자에 전달할 예정이다.

성금 전달식에서 Masahiko Horie 일본대사는 “지진으로 파괴된 도로와 철도가 복구되지 않는 등의 수송체계의 어려움으로 재난지역의 접근이 어렵기 때문에 물품들이 제때 전달도 안 되고 그러다보니 같은 종류의 물품(예로 담요)들이 도쿄시내에 쌓여만 가고 있다”며, 적극적 지원 의사에 감사하지만 세계 곳곳에서 갑자기 쏟아져 들어오는 구호 물자로 행정적인 혼란과 부담이 초래되고 있는 실정이라고 말했다.

Masahiko Horie 대사는 이번 성금은 JACTIM과 Japan Club이 모금하는 성금과 함께 일본 적십자사에 전달되어 일본의 재건에 보탬이 될 것이라면서, “금전적 지원을 통해 지원대상과 물품, 그리고 전달시기와 방법들을 고려화 할 수 있어 진정 도움이 될 것”이라고 감사의 뜻을 전했다. 또 이번 도움을 계기로 일본과 한국의 관계가 더욱 돈독해 질 수 있길 기대한다고 덧붙였다.

▶ 모금참여 코참 회원사 명단 : 제이브이 모니트로닉스(남궁장), 대진텍(안동진), 그린오션 코퍼레이션(이병진), 타이탄 케미칼스(이훈기), 제일정밀(임재동), 엔글로브 텔레콤(성종화), 엠엠티 말레이시아(김유호), 궁정(신현숙), 자화전자(김대산), 준희 마이크론(김오영), 세화전자(김창국), 삼성코닝 말레이시아(임명철), 삼성SDI 말레이시아(김동훈), 키스와이어(박창희), 대우인터내셔널 말레이시아(이세철), 삼성전자말레이시아 생산법인(정영덕), 포스코 말레이시아(김지용), 삼성전자말레이시아 생산법인(김도형), 드림코러스(백승렬), 삼성물산(백원남), 삼성전자말레이시아 판매법인(유재설), 헤닉권 코퍼레이션(다또 권병하) 이상 회사명(대표자명).

(코리안프레스)

지난 시즌 챔피언인 세바스티안 베텔(독일.레드불)이 2011 F1 말레이시아 그랑프리 정상을 차지했다.

베텔은 지난 4월10일 세팡 인터내셔널 서킷에서 열린 2011 F1 말레이시아 그랑프리 2라운드 경기에서 5.543km의 서킷의 56바퀴(총 주행 거리 310.408km)를 1시간37분39초832에 주행해 가장 먼저 결승선을 통과했다.

지난 시즌 챔피언인 베텔은 올해 첫 대회인 호주 그랑프리에 이어 말레이시아 그랑프리에서도 우승을 차지하며 상승세를 이어갔다.

하늘이 잔뜩 찌푸린 가운데 맞은 결선은 가까스로 폴 포지션의 베텔이 선두를 유지한 가운데 올 시즌 상승세를 펼치고 있는 닉 하이드펠트(로터스 르노GP), 루이스 해밀턴(맥라렌), 젠슨 버튼(맥라렌), 비탈리 페드로프(로터스 르노GP)가 징검다리 순위를 이었다.

예선 2위 마크 웨버(레드불)는 스타트 실패로 9위까지 순위를 떨어뜨렸고, 10랩에서 최초로 피트인 후 소프트 타이어를 끼웠다. 12랩 해밀턴, 13랩 베텔, 하이드펠트, 버튼, 필리페 마사(페라리)가 첫 피트 스톱에서 타이어를 소프트 타입으로 교환했다. 18랩, 모든 경주차가 첫 피트 스톱을 끝낸 상황에서 베텔, 해밀턴, 알론소, 버튼, 하이드펠트, 웨버, 마사가 1~6위를 유지했다.

22랩, 웨버가 피트로 들어가면서 버튼과 해밀턴, 베텔이 각각 25랩까지 피트 스톱을 마쳤고  해밀턴만 하드 타이어를 끼웠다. 중반 선두를 질주하던 배텔도 KERS를 사용할 수 없다는 오더가 나와 2위 해밀턴과의 차이가 5초에 불과했지만 냉정하게 레이스를 지배하면서 더 이상의 접근을 허락하지 않았다. 35랩 전후 선두 그룹이 3번째 피트 스톱을 실시해 대부분 하드 타이어로 끼웠다. 2스톱 작전을 짠 선두 베텔은 42랩에서 코스에 복귀했다.

종반을 앞두고 여전히 베텔이 선두를 질주하는 가운데 타이어 교환으로 시간을 잃은 해밀턴을 버튼이 앞질렀고 알론소가 4위, 웨버, 하이드펠트가 따랐다. 이때 순위가 크게 요동치기 시작했다. 타이어 매니지먼트로 괴로워하던 웨버가 4번째 피트 스톱으로 순위가 밀렸고, 3위 해밀턴을 앞지르려던 알론소가 추월 직전 해밀턴의 뒤에 접촉해 프런트 윙이 부서지면서 피트로 들어가야 했다. 해밀턴도 테크니컬 트러블로 결국 피트로 들어갔다. 이에 따라 배텔과 버튼, 하이드펠트가 포디엄에 올랐고, 웨버, 마사, 알론소 등이 차례로 피니시 라인을 통과했다.

베텔은 시상식 이후 기자회견에서 "이번에도 출발이 매우 좋아 선두를 고수할 수 있었다"며 "2, 3위권 경쟁이 치열해지면서 마음에 여유를 가질 수 있었다"고 말했다.

2009년 말레이시아 그랑프리 우승을 차지한 젠슨 버튼은 1위에 3초261뒤진 1시간37분43초093으로 2위를 차지했다. 버튼은 레이스 중반부터 알론소, 해밀튼, 웨버 등 쟁쟁한 우승 후보들을 누르고 2위를 지켜냈다. 하지만 초반부터 여유 있게 선두를 고수한 베텔을 앞지르지 못했다. 버튼은 랭킹 포인트 26점으로 동료 해밀튼을 제치고 2위에 올라섰다.

3위는 닉 하이드펠트(독일.르노)가 차지했다. 예선에서 6위를 기록한 하이드펠트는 결선 초반부터 공격적인 레이스를 구사하며 1시간38분4초907의 기록으로 3위에 올라섰다. 하이드펠트의 소속 팀 르노는 호주 개막전에서 비탈리 페트로프의 3위에 이어 말레이시아 그랑프리에서도 소속 팀 선수를 포디움에 올리는 기염을 토했다.

시즌 세 번째 레이스인 중국 그랑프리는 (4월11일 현재) 오는 15일부터 사흘간 중국 상하이 서킷에서 열린다. (코리안프레스 정리)